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  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。

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  6000架(敲黑板)啊同志们,空客虽然表示我们要玩命加班提高产能(学习雷总亲自上线拧螺丝),但是今年年中的产能也就是每个月60架,两年后能提高到每个月63架。Emmmm……全球化制造的今天,作为这个星球上集成度、系统复杂度最高的产品之一,产能恐怕不是你想提,想提就能提啊!理论上航空公司可以转向空客购买飞机,但必须在下订单后排队等待。波音的单子不要了,排队排到这6000架交付?航空公司的老老小小不要恰饭的哇!

  6000架(敲黑板)啊同志们,空客虽然表示我们要玩命加班提高产能(学习雷总亲自上线拧螺丝),但是今年年中的产能也就是每个月60架,两年后能提高到每个月63架。Emmmm……全球化制造的今天,作为这个星球上集成度、系统复杂度最高的产品之一,产能恐怕不是你想提,想提就能提啊!理论上航空公司可以转向空客购买飞机,但必须在下订单后排队等待。波音的单子不要了,排队排到这6000架交付?航空公司的老老小小不要恰饭的哇!

  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。

  作为资深(划掉)的(前)波音粉,对这个问题还是比较关注的。从个人的角度看,空客在这件事上肯定会收割一波市场占有率,但是取代波音的地位恐怕还要考虑其他各个方面的影响。

  目前根据网上披露出的波音737max8的问题,作为一个飞行器专业的博士生,我确实也很难想出什么好的解决办法。从波音的反应来看,还是想用飞控软件来解决飞机硬件设计不足的问题。这个解决思路对于可靠性要求最高的民机来说,是很难做到完美的,而且现在全世界都知道波音737MAX8机体设计的问题,波音如果给不出完美的解决方案,恐怕航空公司和乘客不会买账。所以我大胆的预测一下,波音737max8这个型号应该是会凉了。至于波音能不能改出新的基于737平台的有足够能力和A320Neo竞争的机型,我认为短期很难。

  知道合伙人航空行家采纳数:4获赞数:1700北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程博士生在读

  最后,波音本身技术积累深厚、实力不俗,很难被空客扳倒。波音市值已经超过2000亿美元,而空客的市值大概只有1000亿美元,所以跟波音还差着一大截,可能凭着这次波音737Max事故缩短跟波音之间的差距,但是技术上、经济上的巨大差距不是那么容易抹平的。

  埃航空难事件后,波音的危机随即席卷而来,使其损失惨重。先是涉事的737MAX8甚至整个737MAX系列的飞机被多国停飞,后有波音产品遭各大航空公司“退货”,而空客公司又作为它的实力竞争对手。照此发展下去,在未来的发展中,空客很有可能成为行业第一。

  中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,这笔订单估计价值高达300亿欧元。对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。那么未来空客能否成为行业第一?

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  中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,这笔订单估计价值高达300亿欧元。对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。那么...

  这次波音公司真的遭到了沉重的打击,可能恢复起来会很慢。就看空客如何崛起。我们拭目以待吧。

  最后,波音本身技术积累深厚、实力不俗,很难被空客扳倒。波音市值已经超过2000亿美元,而空客的市值大概只有1000亿美元,所以跟波音还差着一大截,可能凭着这次波音737Max事故缩短跟波音之间的差距,但是技术上、经济上的巨大差距不是那么容易抹平的。

  另外,波音787Max8失事更多是由于公司为了抢占市场而采取的错误策略导致的,从技术上讲MCAS是没什么问题的,波音的电传操纵系统值得大家信赖,只要提前培训好飞行员指导怎么关闭出问题的系统就好了。虽然说重新取得适航认证得需要一段时间,但是单通道中短途飞机的体量在这摆着(10444架737系列 VS 7978架A320系列),短时间超过恐怕很难。估计后面再来一波打折促销买一送一什么的,或者能通过各种方式让旅客重获信任,航空公司和旅客会用脚投票的。

  首先我们要知道的是737MAX再发生事故之前,空客就表示自己想在2021年对A380客机不在进行生产,如果停止生产,那么就相当于空客在研究这款客机上耗费的财力物力将损失掉。

  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。

  目前根据网上披露出的波音737max8的问题,作为一个飞行器专业的博士生,我确实也很难想出什么好的解决办法。从波音的反应来看,还是想用飞控软件来解决飞机硬件设计不足的问题。这个解决思路对于可靠性要求最高的民机来说,是很难做到完美的,而且现在全世界都知道波音737MAX8机体设计的问题,波音如果给不出完美的解决方案,恐怕航空公司和乘客不会买账。所以我大胆的预测一下,波音737max8这个型号应该是会凉了。至于波音能不能改出新的基于737平台的有足够能力和A320Neo竞争的机型,我认为短期很难。

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